中国汽车欧洲遇冷 消费者不爱中国车横脉荚蒾

中国汽车工业协会发布的资地莓料显示，17月份，我国汽车产销双双超过700万辆，各种车型都保持了产销两旺，各汽车生产企业业绩全面上升。正当我们在为这个客观的数字沾沾自喜时，殊不知在华中山楂大洋的彼岸欧洲，我国的汽车并不受亲睐，也并不被看好。

中国车在欧洲遇冷

中国车走入欧洲市场已经梦想了多年，但是至今也未能实现。很多欧洲的消费者对中国汽车有一种来自内心的抵触。

近日，来自德国权威调查机构PIRME Research公司的调查结果显示，在欧洲，中国汽车的市场占有率非常低，仅为1%左右，占有率最高的地区是亚洲，占有率达到24.2%.

同时，该调查机构发现，在欧洲不管是消费者还是当地的汽车生产厂家，对中国汽车的关注度均非常低，只有30%左右，并且，受欢迎程度也在中等程度之下，大约为0.2，而最欢迎中国车的地区是中东，已经达到非常受欢迎的程度，受欢迎指数为1.8左右。从以上的数字足以显示出欧洲市场对中国汽车的态度。

ADAC是跨不过去的坎

中国车在欧洲受到冷遇并非没有原因，进入欧洲很重要的一个关卡ADCA（全德汽车俱乐部）没有通过。

据欧洲另外一家管理咨询公司Demuth Corprate常务董事Alexander demuth介绍，这个机构实施会员制度，全德国一半以上的有车人都是它的会员，虽然它是一个非政府性组织，但是非常活跃，经常协助政府处理一些绣球茜属事情，比如交通拥堵等，因此在欧洲具有一定的影响力。

所有进入欧洲的汽车必须首先通过ADAC组织的碰撞试验。这是任何企业都跨不过的坎，相信大家对于陆风汽车碰撞试验的失败，以及两年前华晨两款车的失败依然记忆犹新，这两次实验就是这个机构组织的，正式因为安全碰撞试验的失败，所以华晨汽车至今也没有在欧洲开辟出一条开阔的道路。

安全性较弱 不应急于出口欧洲

目前，经过多年的发展，中国车在舒适性、经济性方面都有了很大的提升，但是在安全性方面的确有所欠缺。根据PIRME Research公司的调查，在欧洲人看来，中国汽车的所有性能中，安全是最弱的一项性能。

面对这种情况，Alexander demuth建议，中国汽车企业不应急于出口欧洲，而应该首先提高自己的产品的安全性，以及品牌形象。

因为，一款车进入欧洲，代表的不仅仅是一款车或者一个汽车企业，往往在欧洲消费者心中代表的是中国汽车业。中国车企在进入欧洲之前，应该将首先进行详细的市场调查、树立安全可靠的品牌形象，只有这样，中国车企才能走入欧洲，才能赢得欧洲消费者。