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2006年全球汽车涂料市场分析,2006年全球汽车涂料市场分析

2006年全球汽车涂料市场分析汽车涂料OEM商们面对原材料涨价和能源成本增加的困境，不得不把研发重点转向更加环保节能的创新技术开发上。正当全球的汽车制造商面临不断增加的降低汽车成本的压力时，汽车涂料OEM商也正在面临新的发展压力，那就是创新现有技术，满足制造商一方面要求环保标准另一方面降低能源消耗的双重需求。在北美和西欧地区，汽车涂料市场继续保持稳定，而在中国、东南亚、印度和欧洲东部地区却是存在很大的市场发展空间“汽车市场的大小完全是取决于汽车产量。”杜邦功能涂料市场经理DavidFischer,说，“一般全球的汽车产量保持适当的增长幅度这主要是指汽车市场较为稳定的欧洲和北美地区，而南美和除日本外的亚洲市场要比我说的适当的增长幅度快一点，尽管我们通篇看上去全球的汽车市场都在发展，但是却有一些区别。”PPG工业装饰涂料部门产品经理JimOhlinger说：“2006年北美和欧洲汽车市场只是有很小的增幅，因为他们的市场已经非常成熟了。”“汽车市场的情况也就决定了汽车涂料OEM商在不同地域存在大小不同的发展机遇，因为涂料供应商都在当地通过战略合作和投资建厂等行为建立了稳定的立足之处，而作为汽车涂料的OEM商，不仅仅需要在当地有非常稳定的供给链来确保公司涂料产品能够满足当地消费者的需求，而且还必须意识到你的涂料产品必须是有竞争力的。”杜邦功能涂料市场经理DavidFischer,说。“对于我们来说，这就是机遇，PPG早在多年以前就已经进入了亚洲、南美和东欧地区市场，包括和当地的企业合资建厂或者独立投资，都使得PPG在当地有着非常稳定的产业供给链，正如我们期待的，现在看来我们已经从这些市场中受益颇多了。”PPG工业装饰涂料部门产品经理JimOhlinger说。来自原油市场的价格压力是目前汽车涂料市场最大的影响因素。“PPG所有的涂料产品都是来自石油。原油市场的暴涨直接影响单体市场价格猛增，我们不可能忽略原料价格变化的因素来生产，因为我们的客户希望产品能够一直保持同样的价格，但是对于我们来说这是非常难的。”PPG工业装饰涂料部门产品经理JimOhlinger说。“尤其是对传统OEM供货商来说，这样成本的增加会使得企业越来越难得到回报。”Ohlinger补充说。这种情况最终会让企业把能够降低成本或者创新产品的技术研发作为企业盈利的最大手段之一，当然成本增加也会体现在能源加工成本的增加，但是那些有实力的OEM加工企业来说总是能够找到降低加工用能源成本的方法。汽车涂料制造商必须适应目前竞争激烈的市场现状，“对于众多的OEM客户来说，他们非常希望汽车涂料制造商能够为其提供提高生产效率，降低生产成本，并且能够满足行业环保要求的一整套解决方案，而传统意义上的产品在这里被大大延伸了。”Fischer说。“汽车涂料本身只占涂装成本的三分之一甚至四分之一。剩下的这些成本主要是来自厂房、设备和人员成本。这些总和在一起才是汽车涂料客户在日常汽车生产中有关涂料产品的所有成本。对于很多客户来说，能够有效提高涂料产品性能将是未来这个行业发展的一个重要因素，涂料企业所需要面对的则是符合当地有关环境保护的相关的法规和标准。”一种提高涂装效率就是减少加工程序，例如减少涂层的数量，甚至烤漆烘干的时间。这一领域，杜邦公司已经有一系列的涂料技术符合企业这样的要求。举个例子来说，在福特汽车肯塔基卡车工厂，涂装线就采用湿对湿的两相调色工序来增加生产线的负荷量并且较之前的两相色彩调和技术大大缩减了成本。另外一个例子，就是在汽车头二道底漆进行了耐碎片划痕处理，从而避免了在涂料喷涂后再进行额外的耐碎片划痕处理。另外，杜邦公司还开发除了水性汽车面漆涂装系统，目前该系统已经在两家大众汽车生产车间应用。杜邦公司Eco理念的水性汽车面漆系统获得了由汽车新闻评比的“PACE”大奖，以奖励其在提高产品性价比方面所作出的贡献。BMW英国牛津的Mini生产线巴斯夫涂料最近也有两项新的汽车涂料技术面世。综合处理II是一项新颖的、高效的汽车涂料解决方案。对于新的处理过程，特殊的涂料配方中添加了功能性组分，使得汽车底漆能有有效抵抗石子等划伤，面漆则能有效抵抗紫外线辐射。新的面漆涂装工艺技术更是符合汽车制造商要求涂层鲜艳和其他功能性的要求。在汽车工业中，这就意味着减少汽车在涂装线的涂装时间，从而有效的提高了生产效率。同样巴斯夫的新技术也确保了汽车制造商能有减少汽车涂装成本，无论是设备、涂料用量还是能源，这都使得汽车产品的成本有所降低。巴斯夫涂料已经成功应用在BMW在英国牛津的Mini生产线上。“综合处理II涂装线还可以根据企业需求进行调整，满足企业控制成本的要求”巴斯夫涂料项目经理WolfgangDuschek说，巴斯夫涂料和BMW英国牛津Mini工厂一直在合作改进技术。综合处理II已经为BMW带来很多的实惠，目前BMW已经要求巴斯夫为其设计第二套综合处理II涂装线。预计这两条综合处理II涂装线将保证每年200,000～240,000辆汽车生产的需求。PPG也投入相当的资金用于研发创新的汽车涂料涂装工艺。“我们已经将传统的不同涂层涂料系统合并为一个综合系统，主要是为了减少涂装线的加工步骤，同时也可以减少汽车目前的涂装涂层。”Ohlinger说，“这是一项非常有意义的研发工作，我们坚信这会改变传统的汽车涂装模式。”另外PPG还在纳米涂料技术方面花费了很大力气，“我们的纳米涂料技术已经成功的应用在耐划痕汽车的透明涂料上，这项技术能够帮助我们寻找到更多的客户和适用产品，是PPG一项非常成功的涂料技术。”Ohlinger接着说。PPG的陶瓷透明涂料是一款应用在汽车涂料系统中的纳米涂料，它为汽车提供了非常好的耐划痕性能、耐火性能和耐酸碱腐蚀性能。这种专利的纳米涂料技术可以帮助涂料成膜物质形成交联的网络结构，使得涂料表面的各种物理性能大大增强，尤其是汽车在日常使用中经常碰到的划痕、紫外光辐射等，都能够在这样的纳米技术面前得到很好的控制。值得一提的是，这项纳米涂料技术是基于水性涂料体系，非常适合目前环保和可再生资源的要求。水性涂料体系不会挥发有机物，而且水性溶剂成本较油性产品的成本要低，这会有效降低汽车制造成本，所以汽车制造商非常希望使用水性涂料产品。为了满足今后汽车制造商的要求，PPG也在开发汽车修补用透明涂料，同样能够提供相同的物理性能，来满足汽车在日常修补中的需要。日产汽车Titan皮卡生产线PPG另外一项创新产品是可喷涂聚氨酯涂料涂装线，这项技术已经成功应用在日产汽车Titan皮卡生产线上。汽车涂料OEM供应商正在不断的更新产品以满足客户需求。客户需要一整套的解决方案来有效降低成本，当然OEM商们也会按照这样思路来设计产品，但是前提是涂料的质量和性能必须在不断提高，这就是目前OEM和汽车制造商之间的微妙关系。“产品之间的区别会越来越小，但是在技术研发上可能出现另外一种景象，那就是各个OEM商所侧重的具体细节不太相同，相信今后各个领域都能有新的技术出现。当然我们还会受到来自原料成本的压力，PPG也会在控制成本方面投入很大的技术研发力量。”Ohlinger说。“目前来看，能源成本问题是推动汽车涂料创新一大动力，另外汽车制造企业对环保性产品要求也日益提高，这两方面就是目前汽车涂料行业向前发展的最大动力。”SpecialChem主编陆宁这样认为。杜邦公司Fischer认为，对于涂料本身耐划痕、耐紫外光等性能要求的提高也是一些OEM供应商追求的目标之一，杜邦公司也一直在涂料性能方面注重研发，其涂料面漆的耐划痕和耐紫外光性能都较传统产品有很大的进步。环保问题是一个地域性很明显的问题，“杜邦公司根据不同地域的环保标准会制定不同的产品目录，满足诸如HAPs等地区性法规的要求，当然水性涂料、有机溶剂型涂料、粉末涂料都必须满足当地的VOC要求，这是产品环保要求的底线。”Fischer说。汽车制造商总是希望能够看到自己产品和其他产品的不同之处，一个最有效的办法就是开发不同色彩的涂料和不同效果的汽车涂料。“这并不是一个新的创意，因为这样的需求是汽车制造商一直希望的，与众不同的色彩和特殊效果在将来也会成为汽车涂料OEM供应商努力研发的一个领域。”Fischer接着说。汽车涂料市场还有一个非常重要的发展趋势就是“客户定制化”。今后客户会有越来越多的个性化选择，这是未来汽车工业的一大趋势。客户将自己选择汽车的一些配置和涂料色彩，甚至涂料的质感。为了满足不同客户的不同需求，汽车涂料工业今后也会在定制化服务方面进行研发工作。

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